Baptisée Active Air Skirt, elle contrôle les turbulences générées à vitesse de croisière afin d’améliorer l’efficacité des voitures électriques du groupe coréen.
L’objectif principal des marques de voitures électriques est d’obtenir le meilleur rendement possible. Plus l’efficacité est élevée, plus la consommation de carburant est faible et donc plus l’autonomie est grande. À cet égard, Hyundai et Kia viennent d’annoncer une technologie sur laquelle ils travaillent ensemble pour rendre leurs modèles à zéro émission plus efficaces. Appelée Jupe d’air active (AAS)permet de réduire la traînée aérodynamique lorsque le véhicule roule à grande vitesse afin, entre autres, de.., d’améliorer l’autonomie et la stabilité de la voiture.
L’AAS est capable de contrôler le flux d’air entrant dans la prise d’air avant, en trouvant le moyen le plus efficace de transférer les turbulences de l’air aux roues avant à différentes vitesses. Le dispositif est monté sur le pare-chocs avant, dans l’axe des roues, mais reste caché pendant la conduite à faible vitesse.. Lorsque le véhicule, qu’il s’agisse de Hyundai ou de Kia, dépasse 80 km/hle système entre en action, protégeant une partie des pneus pour améliorer non seulement l’autonomie, mais aussi le confort de conduite grâce à des niveaux sonores réduits.
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Si le véhicule revient à une vitesse de 70 km/h ou moins, le système se rétracte, car à cette vitesse, la traînée aérodynamique n’est pas plus importante que la traînée de déplacement, et il n’y a donc pas d’amélioration notable de l’efficacité de la voiture. Pour Hyundai, la raison pour laquelle l’AAS recouvre partiellement les pneus avant est due à la morphologie de la plateforme E-GMP EV de Hyundai. Plus précisément, parce que les performances aérodynamiques sont plus efficaces lorsqu’une partie seulement de la gomme est recouverte.Le plancher plat de la voiture contribue également à améliorer la force portante.
L’AAS de Hyundai et Kia augmente l’autonomie de 6 km
Hyundai et Kia soulignent que l’AAS est capable de fonctionner à des vitesses supérieures à 200 km/h. Afin d’éviter que des objets n’endommagent le système, ils ont installé un dispositif de protection contre les chocs. revêtement en caoutchouc qui est responsable de l’arrêt de divers objets sur la route. Avec l’AAS, les deux marques ont réussi à améliorer le coefficient de traînée (Cd), c’est-à-dire la traînée aérodynamique de la voiture, de 2,8 % dans une Hyundai Genesis GV60. Dans la pratique, cela se traduit par une réduction de portée supplémentaire d’environ 6 km.
Cela peut sembler être une légère amélioration, mais pour Hyundai, l’AAS peut avoir un impact négatif sur la santé. un effet particulièrement positif sur les modèles pour lesquels il est plus difficile d’améliorer les performances aérodynamiques.. « Cette technologie devrait avoir un effet plus important sur les modèles tels que les SUV, pour lesquels il est difficile d’améliorer les performances aérodynamiques », a-t-il déclaré. Sun Hyung ChoVice-président du groupe de développement de la carrosserie pour la mobilité chez Hyundai.
Sur le déploiement futur, Hyundai et Kia ont déjà déposé des demandes de brevets en Corée du Sud et aux États-Unis, mais n’ont pas indiqué de date précise pour la mise en œuvre dans les modèles de production. Outre l’AAS, les deux marques asiatiques développent différentes solutions pour améliorer l’efficacité de leurs véhicules, qui se présentent sous la forme de spoilers actifs ou de splitters. « Nous continuerons à nous efforcer d’améliorer les performances de conduite et la stabilité des véhicules électriques », a insisté M. Cho.