Electricité de la moto : 10 aspects à prendre en compte
L’électricité de la moto, c’est-à-dire le système électrique, nécessite un examen de temps en temps, bien qu’elle ne nécessite généralement pas d’intervention tant qu’il n’y a pas de problèmes.
Sans électricité, nous n’irons pas très loin. Peut-être que nous pouvons mettre le vélo en marche, mais sans lumière on ne pourra pas circuler, entre autres parce qu’il est illégal. Donc, tout ce qui échoue en raison d’un manque de courant, vous devez le réparer au mieux de vos capacités. Il y aura des aspects plus faciles à vérifier et à résoudre, d’autres moins. Regardez ces points qui suivent et effacez vos doutes.
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Électricité : 10 aspects auxquels vous devriez prêter attention
- Le système électrique d’une moto a peu d’entretien « programmé », c’est-à-dire que dans le plan d’entretien établi vous trouverez peu de choses à faire par rapport à celui-ci. Or, et vous l’aurez compris, ce « peu » est vital car sans électricité le moteur ne démarrera jamais, parmi bien d’autres pannes possibles.
- Oui, c’est généralement indiqué graissage de certains points liés, comme le béquille et son contact qui arrête le moteur s’il ne détecte pas qu’il est collecté, ou encore les leviers de frein. En cas de panne, les micro-interrupteurs des leviers, de la pédale de frein ou de la béquille latérale sont faciles à remplacer et ne sont généralement pas très chers.
- En réalité, l’entretien lui-même ne devrait consister qu’en vérifiez que les lumières, le klaxon et les autres éléments qui fonctionnent à l’électricité fonctionnent correctement. Si ce n’est pas le cas, il est normal de commencer par changer les ampoules et de vérifier que le klaxon lui-même fonctionne en appliquant du courant continu à ses bornes.
- Vous pouvez chercher par vous-même ça oui, que le câblage est propre et sans rupture. Si vous avez un câble dénudé ou qui commence à casser, il est à l’origine d’une éventuelle panne. L’idéal est de changer la section d’installation concernée, mais cela peut être coûteux et complexe. L’isoler avec du ruban électrique est un peu « bâclé » ; c’est mieux débranchez le câble et remplacez-le complètement ou, au moins, placez-y une gaine thermorétractable.
- Un aspect important que vous devriez vérifier est le hauteur du phare. Toutes les motos ont un système de régulation. Si vous avez vos phares bas cela réduira votre visibilité et si vous roulez avec il haut vous allez gêner les autres usagers, en plus de l’ITV vous aurez des soucis. Le manuel d’utilisation vous dira comment le faire.
- UN astuce facile pour déterminer la hauteur correcte de la lumière est utiliser l’arrière d’une voiture : vous placez la moto quelques mètres derrière et vérifiez que le faisceau de croisement frappe carrément la plaque d’immatriculation, Pas beaucoup au dessus et pas tellement en dessous.
- La batterie est un autre point crucial à surveiller. Dans ceux de « toute vie » avec lunettes et bouchons, il faut Vérifiez que le liquide est à son niveau. Ils sont remplis d’eau distillée et très soigneusementcar ce qu’il y a dedans est acide et, s’il déborde, il détruit là où il tombe : il est très corrosif.
- Mais la chose recommandée, à ce stade du 20ème siècle, consiste à remplacer une batterie classique par une autre sans entretien ou, mieux encore, gel ou lithium. Oui, ils sont plus chers, mais ils durent beaucoup plus longtemps et vous n’avez pas à vous soucier de vérifier le niveau d’acide.
- Le geste de vérifier le niveau de charge du système c’est simple: immobile votre batterie doit avoir plus de 12Vet tourner au ralenti doit marquer entre 13V et 14V normalement. Sinon, la batterie est peut-être à bout de souffle, ou peut-être le régulateur, ou même l’alternateur lui-même.
- Avec la batterie en bon état, il y a un moyen simple de vérifier le bon état du régulateur : ralenti, s’il est mauvais, le faisceau court clignote en intensité.