Une fois l’huile vidangée et vérifiée, c’est au tour du reste d’être au courant des autres liquides que l’on retrouve sur une moto. Gardez un œil sur les 14 points de base suivants et roulez calmement.
Les fluides moto vont au-delà de l’huile moteur. Une fois que nous savons comment le vérifier et le modifier, nous allons nous plonger dans ceux qui affectent le reste de la moto et que, comme dans le cas de l’huile moteur, ils nécessitent une attention en termes de niveau, d’état et de temps d’utilisation pour un remplacement si nécessaire.
Comme toujours, n’oubliez pas la maxime suivante : en cas de complication, n’allez pas plus loin de ce que votre intuition vous dit quant à ce que vous pouvez couvrir. Certains travaux de maintenance nécessitent une forte dose de compétences et d’outils, donc si vous manquez l’un de ces deux éléments de base, vérifiez simplement les niveaux et laissez le reste aux professionnels.
Les autres liquides : 14 points dont vous devez tenir compte
- Pour commencer, et quelle que soit la base ou l’ancienneté de votre moto, à part l’huile moteur, du moins dans les suspensions, vous emportez d’autres liquides : justement huile de suspension.
- Non seulement dans la suspension avant, mais aussi dans les amortisseurs arrière nous avons trouvé de l’huile travaillant à l’intérieur, mais il ne peut être manipulé, sauf cas exceptionnel, par des experts disposant d’un outil spécialisé. sur un vélo basique avec deux amortisseurs (scooter ou similaire), S’il y a des fuites d’huile des amortisseurs arrière, ils devront être remplacés.
- La fourchette porter un certain type d’huile avec une densité spécifique, qui est généralement spécifiée dans le manuel d’utilisation. Si cette huile sort en tachant les barres de fourche, les joints seront endommagés et il faudra aller à l’atelier. Si ce n’est pas comme ça, un entretien correct consistera à changer cette huile de temps en temps, normalement deux ans.
- changer l’huile de fourche Ce n’est pas compliqué, mais cela demande une certaine attention. Il est retiré par la vis de vidange correspondante sur chacun des bras de fourche, ci-dessous. Le nouveau est généralement inséré par le haut, en retirant les capuchons. Ce sont généralement de l’aluminium ou des matériaux souples qui sont faciles à marquer si vous ne faites pas attention avec l’outil.
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- La jauge d’huile de fourche se produit généralement dans Centimètres cubiques, mais parfois également en hauteur du liquide depuis le bord de la barre ou de la bouteille. Dans ce cas, c’est plus compliqué à mesurer, car il faut un outil spécial.
- Pour sa part, il liquide de freins c’est aussi un point à surveiller. C’est important vérifier qu’il ne descende pas en dessous du minimum, Parce que si cela se produit, de l’air peut entrer, ce qui fait perdre le contact au levier ou à la pédale. Si c’est trop, vous risquez de ne pas bien freiner… ou même d’avoir un freinage résiduel insuffisant.
- Il est généralement recommandé changer le liquide de frein également tous les deux ans. Dans ce cas, la procédure est plus complexecar en réalité c’est un saignement, pas de vidange et de remplissage, précisément pour empêcher l’entrée d’air. C’est lent et assez pas drôle, en plus d’être dans contact avec un liquideQu’est que c’est corrosif (là où ça tombe, ça laisse une marque). Si vous n’êtes pas sûr, allez mieux à l’atelier.
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- Le liquide de frein est classé selon sa Numéro DOT. Cela peut être 3, 4, 5 ou 5.1 et Vous ne devez pas le mélanger ou changer celui requis par votre moto. Certains sont compatibles entre eux, mais le plus approprié est, sans aucun doute, de garder le vôtre.
- Finalement, un autre liquide important : l’antigel. On l’appelle souvent ainsi, comme «rapide», mais son nom complet est «liquide de refroidissement antigel». Son pouvoir de réfrigération est bien supérieur à celui de l’eau, en plus d’avoir un point d’ébullition plus élevé, idéal pour ses fonctions.
- Ils sont généralement colorés qui représentent différents degrés de point de congélation. En Espagne, sauf en haute montagne, pratiquement n’importe qui travaillerait pour nous.
- Son utilisation est obligatoire, sans « inventions », car l’eau « du robinet » contient généralement du calcaire et d’autres éléments similaires, avec lesquels les passages du système de refroidissement peuvent se fermer peu à peu jusqu’à provoquer une panne, due à l’effondrement du circuit.
- L’antigel aussi a un certain pouvoir de graissage sur les surfaces en mouvement en jeu au sein du circuit frigorifique, comme c’est le cas du Pompe à eau.
- Doit changer tous les deux ans et vérifier régulièrement. Comme pour le circuit de freinage, Le laisser bas signifie risquer que l’air pénètre et ne fonctionne pas correctement.
- L’eau distillée est généralement utilisée dans les courses.mais ne soyez pas confus, car cela n’a rien à voir avec le fait qu’il soit meilleur, mais avec éviter que la piste ne se remplisse d’antigel en cas de chute que, comme indiqué ci-dessus, il glisse plus que l’eau.