Lorsqu’un moteur tourne, une série de frottements et de frottements sont générés à l’intérieur de celui-ci qui provoquent une augmentation de la température. Par conséquent, le système de refroidissement et l’antigel sont essentiels pour éviter les pannes.
Dans le fonctionnement d’un moteur à combustion interne des frottements sont générés dans les composants internes, ce qui provoque une élévation de température et une usure des composants du moteur. Le frottement est la résistance qui s’oppose au déplacement d’un corps et qui, à l’intérieur du moteur, est produite par le mouvement du piston sur le cylindre ou le manchon, par la rotation du vilebrequin sur ses supports, etc.
Le fonctionnement de tous ces éléments produit de la chaleur qui, à son tour, peut réduire les performances du moteur et, en l’absence d’un bon système de refroidissement, cela peut entraîner une panne grave et, même, dans défaillance complète du propulseur.
Pour vérifier la température du moteurun système de réfrigération composé d’un circuit de refroidissement fermé, vase d’expansion, radiateur moteur, pompe à eau (qui dans le cas des véhicules hybrides est électrique) thermostat, sondes de température.
La synchronisation de tous les composants du circuit frigorifique vise à assurer que La température de fonctionnement est d’environ 90 degrés Celsiuspour que le moteur fonctionne de manière optimale.
Que se passe-t-il si le niveau de liquide de refroidissement commence à baisser ?
Il est vrai que le niveau d’antigel dû à la même évaporation qui se produit lors de son fonctionnement, puisque les montées et descentes continues de température provoquent l’évaporation d’une partie du liquide, même devoir remplir dans certains cas 250 ml à chaque entretien, sans que cela signifie qu’il n’y a pas de faute.
si nous voyons tout à coup une alerte au tableau de bord indiquant un niveau de liquide de refroidissement bas et nous n’avons pas remarqué que la température du moteur augmente plus que nécessaire, nous ne faisons pas non plus plus de 15 000 kilomètres par anest l’instant où l’on peut considérer qu’on a une faute.
En premier lieu, il faudra remplir le liquide antigel jusqu’au niveau recommandé par le constructeur et observer visuellement toute perte à travers certaines parties du moteur ou à travers une machine de diagnostic, en mettant la pression dans le circuit et en vérifiant s’il la maintient .
Après l’avoir rempli, nous pouvons observer le niveau pendant un moment et voir s’il reste le même ou s’il a redescendu, auquel cas nous confirmerons s’il y a une perte. Nous pouvons avoir une perte de la pompe à eau et elle peut être si petite qu’elle ne peut pas être vue, car dans la plupart des moteurs, elle est montée et déplacée par la courroie de distribution, et elle n’est pas visible à moins que la perte ne soit importante.
Plus d’informations
- Comment savoir si votre voiture a des problèmes de joint de culasse
- Comment changer l’antigel de votre voiture
Sur certains modèles Mercedes-Benz tels que le C220 ou C200 W204la situation du moteur est longitudinale et la pompe à eau est à l’avant, avec un bon accès visuel, et recevant le mouvement pour son fonctionnement à travers la courroie auxiliaire ou les accessoires, pouvant observer s’il y a une perte de liquide de la pompe d’une manière plus simple.
Si la perte ne vient pas de la pompe à eau, il faut trouver s’il y a une durite qui a un pore ou une fissure, qui peut être petite, mais va provoquer une baisse du niveau du liquide de refroidissement avec le temps. Cela pourrait ne pas ressembler à une chute liquide antigel, restant déposé dans un coin du moteur, une panne compliquée et difficile à diagnostiquerjusqu’à ce qu’il aille plus loin et laisse des traces sur le moteur ou même au sol.
Un autre domaine peut être chauffage ou radiateur de chauffage, qui est logé dans l’armoire de climatisation, le réfrigérant tombant à l’intérieur de l’habitacle et produisant une tache sur le tapis, avec une odeur caractéristique, remarquant comment les vitres s’embuent à l’intérieur en raison de l’humidité qui existe.
Le pire des cas : une défaillance du joint de culasse
Si après diagnostic de tous ces systèmes nous ne voyons aucune trace d’antigel, nous pouvons empirer, qu’est-ce que cela signifie ? Qu’on a peut-être un sérieux problème de joint de culasse.
Il y a des moments où une perte d’antigel apparaît et est réparée, par exemple, par le radiateur du moteur et nous attribuons au fait qu’il est en panne dû à son fonctionnement et au nombre de kilomètres. Mais après l’avoir remplacé par un neuf, si la fuite apparaît dans un autre composant du système et ainsi de suite, c’est à ce moment qu’il faut vérifier si nous avons une panne de pression dans le circuit de refroidissement dérivée d’un défaut du joint de culasse.
Il se peut que la température du moteur ne monte pas et est correcte, mais l’antigel est passé à un ou plusieurs cylindresse mélangeant à la combustion et faisant baisser le niveau petit à petit, il faut alors vérifier s’il y a des hydrocarbures dans le liquide de refroidissement, par diagnostic et s’ils existent, il faudra démonter la culasse pour remplacer probablement le joint.
Par conséquent, si nous détectons que le niveau du vase d’expansion baisse et que nous devons le remplir de temps en temps, nous devrons amener la voiture à l’atelier pour la faire diagnostiquer et réparer et ainsi éviter des pannes plus graves et désagréables pour notre poche.