Prix des pièces détachées, coûts de main-d’œuvre plus élevés, prix exorbitant des batteries… Quelles sont les vraies raisons pour lesquelles les voitures électriques sont beaucoup plus chères à réparer que les voitures à moteur à combustion ?
Il y a quelques semaines, Hertz a annoncé qu’elle vendrait 20 000 Tesla 3 de sa flotte de location aux États-Unis. Une partie de la raison pour laquelle la société de location de voitures s’est débarrassée de tant de voitures électriques. (pour les remplacer par des voitures à moteur à combustion) est due aux baisses de prix de Tesla aux États-Unis et dans d’autres pays, qui ont réduit la valeur de revente de ces unités à la fin de leur vie en tant que voitures de location.
Mais la cause principaleHertz l’a lui-même souligné, était de « réduire les coûts des dommages causés aux voitures électriques ».« . Comment ? les coûts de réparation de ces voitures sont, en moyenne, jusqu’à 30 % plus élevés que les voitures à moteur à combustion.
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La nouvelle a été révélée par un rapport du magazine français L’Automobile Magazine, qui cite une étude de la société américaine Solera (qui produit et commercialise des logiciels de calcul des coûts de réparation des véhicules pour les garages et les professionnels) qui a analysé jusqu’à 92 000 devis de réparation effectués dans un total de 20 pays au cours de la période allant de janvier 2021 à août 2023.
La conclusion de cette étude ? « Les coûts totaux de réparation sont 29 % plus élevés pour les voitures électriques que pour les véhicules à moteur à combustion interne.Solera, qui n’a pas hésité à illustrer cette affirmation en comparant les budgets d’entretien d’une Hyundai Kona électrique… à ceux de son homologue à moteur thermique.
Le poids des voitures électriques… influe sur leur coût d’entretien
Cela peut sembler une plaisanterie, mais voici ce que dit cette multinationale en comparant le budget d’entretien à long terme susmentionné entre le Hyundai Kona électrique et le Hyundai Kona thermique.
D’emblée, Solera indique que les pièces de rechange spécifiques aux voitures électriques sont jusqu’à 48 % plus chères que les pièces équivalentes pour les véhicules à moteur à combustion. Mais ce n’est pas la seule différence par rapport aux voitures électriques : dans les voitures électriques, jusqu’à 24 % du prix de la facture est dû aux pièces qui affectent le groupe motopropulseur électrique.
Même selon le calendrier d’entretien de ces Hyundai Kona, les airbags de la version électrique doivent être remplacés 8 % plus souvent ; il est intéressant de noter que d’autres pièces telles que les amortisseurs et divers renforts de carrosserie doivent également être remplacés plus tôt dans les voitures électriques. Ce dernier point est imputable au poids, mais, selon la multinationale américaine, « le poids plus élevé des véhicules électriques [también] peut expliquer la fréquence plus élevée des réparations du système d’airbag ».
Solera révèle une autre cause qui a un impact direct sur le coût de réparation et d’entretien de ces voitures électriques. Il est vrai que ces véhicules ont tendance à avoir moins d’accidents en général que les voitures à moteur à combustion, mais ces accidents sont plus graves et impliquent un plus grand nombre de pièces à réparer.
Les voitures électriques nécessitent plus de main-d’œuvre
Le fournisseur américain de calculs de coûts de réparation Mitchell produit un baromètre trimestriel des coûts de réparation des voitures électriques par rapport aux voitures à moteur à combustion.
Dans le dernier de ces baromètres, qui n’inclut que des pays comme les États-Unis et le Canada (où Tesla domine le marché des voitures électriques, les voitures Tesla représentant 74,5 % des voitures électriques réparées analysées dans ce rapport), Mitchell souligne que, pour ces véhicules, les coûts de main-d’œuvre représentent 49,6 % de la facture finale… contre 41 % pour une voiture thermique équivalente..
Cela se traduit en moyenne par six heures de travail supplémentaires, qui sont consacrées à la sécurisation du circuit haute tension ou à l’enlèvement de la batterie si nécessaire. D’autre part, l’entreprise souligne également que, dans les voitures électriques, la disponibilité des pièces non originales du fabricant est plus faible… ce qui renchérit votre facture.
Ainsi, lors d’une réparation classique, le les voitures électriques nécessitent 88,8 % des pièces d’origine… contre 67,4 % pour les voitures à essence. En outre, seules 13,4 % des pièces électriques sont réparées, contre 16,3 % pour les voitures thermiques.
Mitchell estime ainsi que le surcoût moyen des réparations pour les voitures électriques est supérieur de 269 dollars (245 euros) au coût moyen des réparations pour les voitures thermiques.
Et puis il y a le problème de la batterie…
Face à cette situation, il est logique que les loueurs comme Hertz envisagent de prendre en charge ce surcoût dans la réparation des voitures électriques. Un coût qui, bien sûr, inquiète aussi les assureurs.
En effet, le Association des assureurs allemands (GDV, Gesamtverband der Versicherer) partage l’avis de Solera en soulignant qu’en moyenne, les coûts de réparation des voitures électriques sont « 30 à 35 % plus élevés que ceux des voitures thermiques équivalentes » et, comme nous l’avons déjà vu, ces voitures ont un « taux d’accident inférieur de 5 à 10 % ».
Mais le GDV a souligné, dans une étude publiée en octobre 2023, le problème posé par la batterie. Selon l’association, les coûts de réparation grimpent en flèche dès que l’opération affecte la batterie.
Cela les amène à formuler une conclusion très claire, qui n’a pas grand-chose à voir avec les utilisateurs de voitures électriques, mais qui concerne le secteur automobile en général : « si le coût de l’électromobilité devient inabordable, son acceptation [en el mercado] diminuera ».